LS1 en LT1 zijn small-block motoren gemaakt door General Motors. Ze worden populair geacht onder autoliefhebbers vanwege hun betrouwbaarheid en kracht. LS1 werd in 1997 geïntroduceerd als een geavanceerde versie van LT1, terwijl LT-1 voor het eerst werd geïntroduceerd in 1970.
LT-1 Chevrolet First Generation small-block was het nageslacht van TURBO-FIRE small block V8. Het had een Holley vier-barrel carburateur en een vermogen van 255-370 pk @ 5.600 RPM.
Daarna werd in 1992 de LT1 GM tweede generatie small-block geïntroduceerd. Dit was een motor met 350 pk bij 5, 700 tpm, een batch-fire brandstofinjectieconfiguratie en functies zoals reverse-flow-koeling.
LS1 versus LT1
Het verschil tussen LS1 en LT1 is dat LS1 is gemaakt van aluminium, terwijl LT-1 is gemaakt van gietijzer. LS1-motoren voor vrachtwagens zijn echter ook gemaakt van gietijzer om maximale sterkte en duurzaamheid te garanderen.
Door zijn bouw is de LS1-motor licht van gewicht en presteert hij dus beter dan de LT-1. De LS1 had aanvankelijk een vermogen van 257-345 pk en een koppel van 335-365 ft./lb. waarna het werd opgewaardeerd tot 390-400 pk en 400 ft./lb.
Vergelijkingstabel tussen LS1 en LT1
| Parameters van vergelijking: | LS1 | LT1 |
|---|---|---|
| geïntroduceerd | LS1 werd in 1997 geïntroduceerd door General Motors. | LT-1 eerste generatie small-block werd geïntroduceerd in 1970. |
| Vermogensklasse | De motor van de eerste generatie had 257-345 pk. | De LT-1-motor had een vermogen van 255-370 pk. |
| Koppelwaarde | 335-365 ft./lb. | 330 ft./lb. |
| Materiaal | Aluminium cilinderblok (behalve de vrachtwagenmotoren die met gietijzer werden gebouwd). | Gietijzeren cilinderblok met aluminium cilinderkoppen. |
| Motorvermogen: | 5,7 liter | 5.665 liter |
| Prestatie | Lichter gewicht en betere prestaties. | Zwaardere bouw en lagere prestaties in vergelijking met LS1. |
| Brandstofefficiëntie | Zuiniger dan LT-1, want wanneer er niet genoeg lucht is om te verbranden, zal de hoeveelheid brandstof die naar de motor wordt gevoerd verminderen. | Lager brandstofverbruik dan LS1 omdat de brandstof die wordt toegevoerd altijd hetzelfde blijft; de brandstof die niet brandt wordt verspild. |
| Stroom | Meer vermogen dan LT-1. | Minder vermogen dan LS1. |
| Prijs | Duurder dan LT-1 maar kostenefficiënt. | Goedkoper dan LS1. |
Wat is LS1?
LS1 is een klein blok dat in 1997 door General Motors werd geïntroduceerd. De motor was een geavanceerde versie van zijn voorganger - LT1. De machine was gemaakt van aluminium en had 6 bouts netspanning.
De LS1 had een vermogen van 257-345 pk en een ontstekingssysteem zonder krukasontsteking met één spoel per cilinder. Door zijn bouw was de machine licht van gewicht en presteerde dus goed.
In de loop der jaren introduceerde General Motors nieuwere versies van de LS1 small-block genaamd LS2, LS3, LS4, LS5, LS6, LS7, LS8 en LS9. De nieuwste versie van de motor is LSA.
LSA is een 6,5-liter motor die standaard is voor de Cadillac CTS-V uit 2009. Het heeft een vermogen van 556 pk. Andere kenmerken zijn een compacte 1,9-liter supercharger, hypereutectische zuigers en een ander ontwerp van de laadkoeler dan zijn voorganger LS9.
Over de prijs gesproken, LS1 is duurder dan LT-1, maar de prestaties zijn de kosten waard. Het kleine blok is lichter, sterker, heeft meer vermogen en een betere warmteafvoer dan de laatste.
Wat is LT1?
LT1 was het kleine blok van de eerste generatie met een vermogen van 225-370 pk en een koppel van 330 ft./lb. De machine was gemaakt van gietijzer en had aluminium koppen. Dit zorgde voor sterkte, duurzaamheid en betrouwbaarheid.
De motor had een koelsysteem met omgekeerde stroom dat zijn voorganger miste. Dit systeem koelde eerst de koppen van de machine, wat op zijn beurt een hogere compressieverhouding mogelijk maakte en dus het vermogen van de motor verhoogde.
De LT1 was race-geïnspireerd omdat hij een high-lift nokkenas, solide klepstoters en een sterke kronkelende persoonlijkheid had. Andere kenmerken waren hoofdkappen met vier bouten, een zuiger van gesmeed aluminium, een oliecarter met schot voor minder wind, een hoog aluminium inlaatspruitstuk, olie- en brandstofpompen met groot volume en een getransistoriseerd ontstekingssysteem.
De nieuwste van deze motoren is de General Motors Fifth Generation LT1 met een cilinderinhoud van 6,2 liter. Het heeft een blok van gegoten aluminium, zuigerkoeling met olienevel en opnieuw ontworpen hoofdkappen.
Belangrijkste verschillen tussen LS1 en LT1
Gevolgtrekking
LS1 en LT1 hebben veel verschillen tussen hen, of het nu gaat om de specificaties, materialen die worden gebruikt om de motor te bouwen, het vermogen, de prestaties of de prijs.
Een groot verschil tussen LS1 en LT1 is dat LS1 van aluminium is en de laatste van gietijzer. Aluminium is een lichtgewicht materiaal dat zorgt voor betere en soepelere prestaties.
Hoewel LS1 duurder is dan LT1, compenseren zijn functies de kosten. De nieuwste versie van LS1, genaamd LSA, heeft een vermogen van 556 pk, een compacte 1,9-liter supercharger en hypereutectische zuigers.
De nieuwste LT1 van de vijfde generatie wordt geleverd met een constructie van gegoten aluminium en opnieuw ontworpen hoofdkappen zorgen voor maximale kracht en sterkte. Het olie-spray koelsysteem zorgt voor een efficiënte warmteafvoer.
