Als het om auto's gaat, zijn er verschillende soorten motoren beschikbaar. Er zijn echter hoofdzakelijk twee soorten motoren, 2-takt en 4-takt.
Een slag is een proces waarbij de afstand wordt afgelegd door de zuiger wanneer deze van het bovenste dode punt (BDC) naar het onderste dode punt (BDC) beweegt, of omgekeerd om kracht te produceren. Een slag is de belangrijkste functie in de motoren die leidt tot het verbrandingsproces in een motor.
2-takt versus 4-takt
Het verschil tussen 2-takt en 4-takt is eigenlijk hoe ze worden bediend. De 4-takt motoren hebben een zwaar vliegwiel nodig, terwijl 2-takt motoren een lichter vliegwiel nodig hebben. Beide motoren kunnen ook worden onderscheiden op basis van hun gebruik, omdat 2-taktmotoren voornamelijk worden gebruikt in scooters en bromfietsen, terwijl 4-taktmotoren worden gebruikt in zware voertuigen of off-road voertuigen.
Vergelijkingstabel tussen 2-takt en 4-takt (in tabelvorm)
| Vergelijkingsparameter | 2-takt | 4 takt |
|---|---|---|
| Aantal krukasomwenteling | Een | Twee |
| Koppel generatie | Hoog koppel | Laag koppel |
| Uitlaat en inlaat van brandstof | Maakt gebruik van poorten | Maakt gebruik van kleppen |
| Thermische efficiëntie | Minder thermisch efficiënt | Hogere thermische efficiëntie |
| Kosten | Goedkoper | Duur |
| Opruimproces | Nee | Ja |
| Geluidsproductie | Minder | Hoog |
| Ruimte | Meer ruimte nodig | Minder ruimte nodig |
Wat is 2-takt?
Tweetaktmotoren worden voornamelijk gebruikt in scooters en bromfietsen, maar wordt tegenwoordig ook gebruikt in kleine motorgereedschappen en sommige soorten trimmers.
De naam zelf geeft de werking aan, om de motor aan te drijven zijn er slechts twee slagen die de motor uitvoert, d.w.z. de compressieslag en de verbrandingsslag, daarom worden deze motoren 2-taktmotoren genoemd.
Bij elke omwenteling van de zuiger ontsteken de bougies en wordt elke 2 slagen van de zuiger kracht geproduceerd. Om de volledige verbrandingscyclus te voltooien, voeren tweetaktmotoren vijf functies uit: inlaat, compressie, ontsteking, verbranding en uitlaat. Deze hele cyclus is voltooid na twee zuigerslagen.
De druk ontstaat op de carburateur wanneer de brandstof eruit wordt getrokken. Er wordt een vacuüm gecreëerd als de zuiger naar beneden beweegt naar de cilinder, dit opent de uitlaatpoorten en het onder druk staande brandstofmengsel ging in je cilinder.
De zuiger beweegt dan omhoog naar de cilinder om de bougie te bereiken. Om de vonk te genereren, wordt de bougie gebruikt die later de brandstof zal verwarmen en vervolgens de zuiger terug naar de cilinder stuurt en de uitlaatpoort opent.
De extra slijtage gaat uit de uitlaatpoort van de motor zodra de zuiger weer omhoog beweegt naar de cilinder, en dan wordt er nieuwe brandstof in de cilinder gebracht.
Bij elke omwenteling van de krukas draait de krukas tot 360 graden. Bij 2-taktmotoren is er een uitlaatpoort in de verbrandingskamer. Daarom heeft het geen kleppen nodig, omdat de inlaat en uitlaat deel uitmaken van de compressie en verbranding van de zuiger.
Ook hebben deze motoren geen aparte kamer voor de olie, daarom moet olie in de juiste hoeveelheid met brandstof worden gemengd. 2-taktmotoren verbranden het brandstofmengsel bij elke omwenteling in tegenstelling tot andere 4-taktmotoren en deze zijn sneller dan 4-taktmotoren omdat ze geen kleppen hebben en elke zuigeromwenteling vuren.
Tweetaktmotoren hebben minder onderdelen, waardoor ze goedkoop en gemakkelijk te beheren zijn. Het neemt dus ook minder ruimte in beslag. Hun ontwerp is gebaseerd op een hoge vermogen-gewichtsverhouding. 2-taktmotoren kunnen in elke richting worden geplaatst, omdat u zich geen zorgen hoeft te maken over de oliestroom van een van de kleppen.
Enkele toepassingen van 2-takt motoren zijn:
Wat is 4-takt?
4-taktmotor is ook een type verbrandingsmotor. 4-taktmotoren hebben in- en uitlaatkleppen, in tegenstelling tot 2-taktmotoren die poorten hebben voor het aanzuigen van brandstof en lucht. De opeenvolgende slagen die plaatsvinden in 4-taktmotoren zijn zuigkracht, compressie, kracht en uitlaat.
Bij 4-taktmotoren zijn 4 slagen nodig om de cyclus te voltooien. Het carter is een belangrijk onderdeel van de motor, waarin de motor gescheiden wordt gehouden van de kamer zodat verbranding kan plaatsvinden. En daarom hoeft u alleen tandwielen en andere lagers van de motor te smeren door de olie in het oliereservoir te vullen.
Wanneer de eerste slag plaatsvindt, wordt de inlaatklep geopend, de zuiger beweegt naar beneden in de richting van de cilinder en trekt het brandstof- en luchtmengsel uit de carburateur. Deze slag die hier wordt uitgevoerd, staat bekend als de inlaatslag.
Nadat de inlaatslag is uitgevoerd, begint de zuiger opnieuw in opwaartse richting te bewegen om de cilinder te bereiken en de inlaatklep te sluiten. De bougie geeft een vonk af om het brandstofmengsel te ontsteken, net voordat de zuiger het bovenste dode punt bereikt.
De compressieslag vindt plaats wanneer de zuiger naar de bovenkant van de zuiger gaat. Zodra de brandstof ontbrandt, wordt de zuiger terug naar de cilinder gedrukt. Krachtslag geeft het vermogen aan de motor zijn vermogen.
De uitlaatklep gaat open wanneer de zuiger naar beneden wordt gedrukt. Zodra de kleppen opengaan, gaat de zuiger omhoog om de cilinder te bereiken. Zodra deze de cilinder bereikt, worden de uitlaatgassen uitgestoten via de uitlaatpoort in de motor.
De zuiger zal weer omhoog bewegen naar de cilinder en het proces helemaal opnieuw beginnen. Hier zie je zowel de compressie als de verbrandingsslag.
Alle opeenvolgende slagen worden voltooid in de 2 omwentelingen van de krukas. En hierin draait de krukas op 720 graden.
4-takt heeft meer en zeer goed versterkte onderdelen. De prestaties van 4-taktmotoren zijn zeer goed. 4-taktmotoren worden voornamelijk gebruikt in zware apparaten en voertuigen zoals bussen, auto's en vrachtwagens.
4-taktmotoren zijn minder luidruchtig en leveren een hoog vermogen. De onderhoudskosten zijn ook laag in vergelijking met andere motoren.
Belangrijkste verschillen tussen 2-takt en 4-takt
Gevolgtrekking
Technisch gezien zijn 2-takt- en 4-taktmotoren essentieel en hebben ze in principe verschillende toepassingen op verschillende plaatsen.
Als we echter op basis van prestaties zien dat 4-taktmotoren beter zijn met weinig onderhoud en een hoog vermogen.
Terwijl een 2-taktmotor minder duur is, minder ruimte in beslag neemt en gemakkelijk te bedienen en te hanteren is. Daarom hebben beide motoren een aantal voor- en nadelen, afhankelijk van hun ontwerp en prestaties.
- https://bura.brunel.ac.uk/bitstream/2438/9742/1/Fulltext.pdf
- https://www.archives-pmr.org/article/S0003-9993(99)90098-9/pdf
- https://www.sae.org/gsdownload/?prodCd=981038
